Tammerfors järnvägsstation: ett mångsidigt, mångdisciplinärt och intressant projekt

Tammerfors järnvägsstation

Tammerfors järnvägsstation är Finlands största knutpunkt för tågtrafik sett till antalet resenärer och hanterar över fem miljoner tågresor per år. Målet med projektet är att ytterligare förbättra perrong- och spårkapaciteten på stationen. Området är tätt omgivet av närliggande byggnader och broar, och gatan Itsenäisyydenkatu har både bil- och spårvagnstrafik. Alla dessa faktorer har påverkat projektets utformning.

Projektet omfattar både renovering och nybyggnation, och utformningen består av tre huvudkomponenter:

• Nybyggnadsdelen är en ny stationstunnel under broarna, och utformningen av denna är redan långt framskriden
• Den andra delen, som för närvarande pågår, omfattar renovering och ombyggnad av den gamla stationsbyggnaden
• Som den tredje delen arbetar projektets designteam med utformningen av renoveringarna på perrongnivå och takkonstruktionerna. Byggarbetet har redan påbörjats.

Detta är ett mycket långsiktigt projekt. Arkitekttävlingen avgjordes redan 2014. Detaljprojekteringen inleddes ungefär fem år senare, innan byggarbetet påbörjades 2025. Projektet beräknas vara klart 2031.

Utsikt över den nya stationstunneln vid Tammerfors järnvägsstation från spårvagnslinjen. © Tampereen Henkilöratapiha -allianssi

Huvudsyftet med projektet är att förbättra funktionaliteten på stationen för både passagerare och tåg, samt att öka stationens genomströmning, tillgänglighet och säkerhet. Tillgängligheten och anslutningarna kring perrongerna kommer att förbättras bland annat med nya hissar och andra lösningar för nivåskillnader.

Dessutom kommer järnvägsbroarna att renoveras, eftersom livslängden för broarna som går över Itsenäisyydenkatu – som förbinder de livliga östra och västra delarna av Tammerfors – närmar sig sitt slut. Själva spåren kommer i stort sett att förbli oförändrade. Som en del av projektet kommer en helt ny perrong att byggas, men de övriga perrongerna kommer att finnas kvar. Ytorna på de befintliga perrongerna kommer att förnyas och deras utformning moderniseras.

Swecos mångdisciplinära expertis

Sweco är ett mångdisciplinärt konsult- och expertföretag som är verksamt i flera länder och inom många olika branscher. I Finland har Sweco cirka 3 300 anställda som arbetar på flera orter. Globalt sysselsätter företaget totalt cirka 23 000 personer.

Företaget har många projekt där experter från olika projekteringsdiscipliner samarbetar. Seppo Sillanpää, som arbetar på Swecos kontor i Helsingfors, har varit anställd på företaget i ungefär 10 år. Seppo har ofta varit delaktig i projekt där Swecos experter från olika ingenjörsområden har arbetat tillsammans med samma projekt. Nina Timonen och Stina Saarinen från kontoret i Tammerfors har arbetat på Sweco i ett par år.

Projekteringsteamet bakom Tammerfors järnvägsstation

Ett projekt i samma storlek som Tammerfors järnvägsstation kräver insatser från många projektörer och experter. Enligt Stina, Nina och Seppo har tiotals projektörer varit inblandade. Cirka sex arkitekter är aktivt delaktiga, men totalt har cirka tio arkitekter bidragit till planen, som för närvarande är färdigställd.

”Vi har en verkligt mångsidig grupp av experter i det här projektet. Förutom arkitekter, byggnadsingenjörer och VVS-konstruktörer ingår bland annat brokonstruktörer, järnvägs- och eljärnvägskonstruktörer samt spårvagns- och gatukonstruktörer i teamet”, räknade Stina upp.

Nina Timonen har sedan december 2024 varit ansvarig arkitekt för projektet. Utöver sina egna ansvarsområden fungerar hon som vägledare och mentor för yngre konstruktörer. Hon har över 30 års erfarenhet av arkitektonisk projektering, inklusive både renoverings- och nybyggnadsprojekt för kunder inom den offentliga sektorn.

Den nya stationstunneln vid Tammerfors järnvägsstation. © Tampereen Henkilöratapiha -allianssi

Stina Saarinen, som är född i Lappeenranta, flyttade till Tammerfors för ungefär tio år sedan för att läsa en dubbelexamen i arkitektur och byggteknik vid Tammerfors tekniska universitet. Hon tog sin arkitektexamen 2022, och började samtidigt arbeta på Neva Arkkitehdit. ”Jag har haft många detaljplaneprojekt på mitt bord. Jag har också varit involverad i datacenterprojekt, och mitt största projekt hittills har varit denna järnvägsstation, där jag har varit projektarkitekt sedan januari 2025. Jag ansvarar för projektets BIM-modell, ritningarna och den dagliga samordningen med andra projektörer”, säger Stina om sina arbetsuppgifter.

Seppo Sillanpää är en arkitekt som tog examen från Otaniemi. Han har över trettio års yrkeserfarenhet i en rad olika roller på olika företag. Han har varit involverad i projekt för kommersiella fastigheter och bostäder samt infrastruktur, vilket omfattar både nybyggnation och renovering. På Sweco har hans roll främst varit som ansvarig arkitekt och projekteringsledare, men han har också arbetat mycket med projektering.

Tekniskt genomförande av projektet

Projektet vid Tammerfors järnvägsstation genomförs som en allians bestående av Finlands transportinfrastrukturverk, staden Tammerfors, VR Group och Fintraffic Raide. Kreate valdes ut som huvudentreprenör våren 2024.

Kreate ansvarar för det övergripande genomförandet av projektet, från projektering till byggnation. Som alliansens huvudentreprenör övervakar Kreate projektets genomförande från start till mål och arbetar i nära samarbete med Swecos projekteringsteam. Processen för projektledning lägger tonvikt på öppen kommunikation, gemensamma mål och ett kontinuerligt informationsutbyte mellan de olika parterna, vilket säkerställer att detta storskaliga och tekniskt krävande projekt fortskrider på ett kontrollerat sätt. Veckovisa ”Big Room”-möten, gemensamma digitala verktyg och samarbete baserat på alliansmodellen har skapat en stark grund för framgången i både projekterings- och byggfaserna. Det smidiga samarbetet mellan parterna har möjliggjort en effektiv utveckling av lösningar och beslutsfattande under hela projektets livscykel.

Enligt Stina är projekteringen uppdelad i två BIM-modeller: ”Den ena BIM-modellen omfattar de gamla stationsbyggnaderna och den nya delen av stationstunneln (det vill säga byggnaderna som helhet) och den andra BIM-modellen omfattar perrongnivån, vilket innebär att den inkluderar perrongkonstruktionerna och takkonstruktionerna. Uppdelningen är sådan att byggnaderna projekteras i Archicad och perrongdelen i Revit.”

”Uppdelningen i två BIM-modeller har sin grund i projekteringsarbetet i ett tidigare skede, eftersom dessa delar vid den tidpunkten projekterades av två olika företag. Sweco var redan involverat i projekteringen av perrongnivån. När vi sedan kopplades in för den övergripande projekteringen beslutade vi efter noggrant övervägande att hålla BIM-modellerna åtskilda. Det var dock enkelt att fortsätta arbeta med två olika modeller, eftersom vi har intern kompetens inom båda programvarorna. Det har fungerat ganska bra att arbeta på det här sättet”, fortsatte Stina.

Enligt Stina beror arbetet med två separata BIM-modeller också på hanteringen av filstorlekarna. ”Archicad-modellen är nu enorm. Om perrongdelen också hade inkluderats i den skulle datorn ha krävt så mycket kapacitet att det kunde ha blivit svårt att arbeta med den”, förklarade Stina.

Den nya stationstunneln vid Tammerfors järnvägsstation. © Tampereen Henkilöratapiha -allianssi

Nina har använt Archicad sedan 1996, när programmet var i version 4.5. Hon uppskattar särskilt de användbara förbättringarna som följer med programuppdateringarna, liksom Archicads visuella utseende och hur enkelt det är att arbeta i 3D. Stina och Seppo berömde också programvarans användarvänlighet och visuella tydlighet.

Utöver dessa huvudverktyg använder alliansen uppgiftshanteringsverktyget Smartsheet och projektarkivet Trimble Connect i samarbete med Kreate. Alla projekteringsuppgifter inom de olika disciplinerna registreras i Smartsheet, vilket gör det möjligt för parterna att följa tidsplaner, uppgiftsstatus och i vilken utsträckning projekteringsuppgifterna har slutförts vid varje given tidpunkt.

Samarbete

Sedan utvecklingsfasen för projektet med stationen inleddes har veckovisa projekteringsmöten hållits i alliansens Big Room, där parterna oftast har träffats fysiskt på plats. Enligt de intervjuade har detta bidragit till att teamet har svetsats samman mycket väl redan från början, och som ett resultat har samarbetet fortlöpt mycket smidigt och i en positiv anda. ”Vi arbetar professionellt och med ett tydligt fokus på våra mål, men med en avslappnad attityd, så att vi också har roligt tillsammans. Det spelar en stor roll för projektets framgång”, sammanfattar Stina.

De verktyg vi använder har också bidragit till ett framgångsrikt samarbete: ”Vi använder BIMcloud. Att arbeta som ett stort projekteringsteam skulle inte vara möjligt utan digitala verktyg och delade arbetsflöden som stödjer ett smidigt samarbete. IFC-modellerna delas med de andra projekterarna med jämna mellanrum. I ett så komplext projekt måste modellerna vara mycket exakta, och detta har också efterfrågats av kunden”, förklarar Stina.

Projektering i praktiken

Tågtrafiken vid Tammerfors bangård måste fortsätta under hela byggtiden. Detta har också påverkat projektets utformning: ”Det nya spåret och broarna byggs från öst till väst i cykler på ungefär ett år. Det innebär att ett spår alltid kommer att vara ur drift. Naturligtvis kräver detta att vi delar upp projekteringen i etapper. För närvarande är den östligaste perrongen under byggnation.”

Tammerfors järnvägsstation, vy från perrongerna. © Tampereen Henkilöratapiha -allianssi

”När den östra perrongen som för närvarande är under uppbyggnad är färdig och de första perrongkonstruktionerna syns, kommer vi att besöka platsen tillsammans med myndigheterna för att se om något fortfarande behöver ändras eller förtydligas, eller om detta stämmer överens med vad som presenterades för dem i ritningarna. Under utformningsfasen för nybyggnation och renoveringar kan något oväntat komma fram. Ibland förfinas, kompletteras eller till och med ändras planerna.”

Utformningen har också påverkats av det befintliga byggnadsbeståndet och de kulturhistoriska platserna vid järnvägsstationen i Tammerfors, liksom stadsbilden i allmänhet: ”På den östra sidan av bangården påverkar till exempel stadsutvecklingen fortfarande våra planer. Ett stort nytt hotell kan komma att byggas där, och det kommer också att påverka våra planer”, tillade Seppo.

Ett projekt som är speciellt på alla sätt

Projektet vid Tammerfors järnvägsstation är inte bara stort utan också unikt på många andra sätt. För Stina har detta varit det första projektet som genomförts med hjälp av alliansmodellen där hon har varit delaktig. Dessutom noterade hon att dess särdrag har inkluderat precisa riktlinjer, såsom RATO 16, som innehåller riktlinjer för järnvägsteknik och som styr projekteringen ur bland annat tillgänglighetsperspektiv.

Även för Seppo har projektet varit speciellt: ”Även om jag har varit involverad i liknande typer av projekt har varje projekt alltid något nytt, och utgångspunkterna är olika.”

Nina tycker att det har varit fascinerande att följa brobygget i detta projekt. Till exempel har mängden stål som använts vid gjutningen av broarna varit exceptionellt stor. ”Samarbete spelar en enorm roll här, inte bara bland projekterarna, utan även med myndigheterna. Jag tycker att det har varit en riktigt bra aspekt av detta projekt”, säger Nina.

”Projektet kännetecknas av sin komplexitet: det är ett omfattande projekt mitt i Tammerfors livliga järnvägsstationsområde. Samtidigt har projektet varit exceptionellt mångsidigt, mångdisciplinärt och intressant. Dess särdrag framgår tydligt både i utformningens utgångspunkter och i det omfattande samarbetsnätverket, som har sammanfört experter och samarbetspartner från olika områden”, säger projekterarna unisont.